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我曾經(jīng)問過美國(guó)同事一個(gè)很傻的問題，把電動(dòng)汽車放在太陽底下暴曬的時(shí)候充電是否會(huì)出現(xiàn)問題？回答自然是一定的，但是影響也是有的，不過并沒有數(shù)據(jù)支持。這 幾天找資料的時(shí)候，非常湊巧看到了這樣的一份材料：2009-08-07_Energy Systems Engineering Summer，這是Michigan和GM一起合作的內(nèi)容包括幾個(gè)部分：
1.Plug-In Vehicle Charging Efficiency
2.Effect of Electrical Accessory Loads on Fuel Economy
3.Lithium Ion Battery Thermal Model for Hybrid Vehicles
4.Control Lessons from NiMH Batteries
第一部分的內(nèi)容主要針對(duì)的是研究充電的效率：
在從墻上的插座到給電池之中的時(shí)候，整個(gè)充電的效率是這樣估計(jì)的：
對(duì)于第一個(gè)1%而言，我是心存疑惑的。也就是說，空載的時(shí)候220V，10A的負(fù)載上去，壓降需要小于2.2V才能達(dá)到1%的效果，以以下的接線來看，可能性較低：
6%的充電機(jī)損耗也是讓人心存疑慮的，在滿負(fù)荷+常溫下，可能是可以達(dá)到的，不過還是比較有技術(shù)含量的。
控制，可能包括所有在工作的部分損耗。
最后談的也就是最初的問題，溫度是否對(duì)整個(gè)充電效率產(chǎn)生影響，對(duì)整個(gè)充電時(shí)間作用是否很大？
在大熱天充電，或者在大冷天充電，其實(shí)都要保證電池的溫度控制系統(tǒng)工作，以將電池的溫度控制在一個(gè)合適的范圍之內(nèi)：
以下的這張圖其實(shí)給了很多的信息，里面表征了溫度與用電成本的關(guān)系，其實(shí)質(zhì)也表征了不同溫度下，整個(gè)系統(tǒng)的充電效率的區(qū)別，某種意義上也代表了同樣的充電等級(jí)（電流）下，充電時(shí)間的比例。
這是零售美國(guó)的汽油價(jià)格：
在研究之中提到的油價(jià)的使用成本的拐點(diǎn)和溫度之間的關(guān)系，這張圖還是很有意思，價(jià)格也如他所愿升到了4美金左右：
這份文章并沒有詳盡的數(shù)據(jù)，大概說明了一些問題。在Chevy Volt和LEAF慢慢普及以后，等國(guó)外的工程師在測(cè)試以后，我們可以獲取進(jìn)一步的數(shù)據(jù)。當(dāng)然若有機(jī)會(huì)，我也將自己盡力去驗(yàn)證和評(píng)估。
