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在2019年的SAE WCX上面，各家汽車公司并沒有拿出特別多的材料供參考，在《Development of INTELligent Power Unit for 2018 Model Year Accord Hybrid》里面，本田的工程師介紹了電池系統(tǒng)（IPU）的小型化設計，把后備箱的電池系統(tǒng)放到了第二排座椅下面（目前來看，所有的HEV都是這個選擇，豐田的小型混動架構、現(xiàn)代的混動，都是這么布置的）
這里有一個非常有意思的地方是，本田把鋰電池和油箱肩并肩放在了一起，也就是說，如果鋰電池起火的話，第二排乘客屁股底下電池燒起來，油箱能不能抗住，還不知道。
如下圖所示，這個IPU被設計成非常窄高的狹長形，包含BMS、風冷系統(tǒng)、兩個電池模組和一個DCDC
為了設計更緊湊，把72個電芯分成了2組，1P36S的模塊，從原來的297的長度拉長到558，并在結構上做了加強。在體積上通過合并，減少了15.5%的占用率。
在電氣連接上，還有幾個非常重要的趨勢：
傳統(tǒng)的高壓接觸器在自身的規(guī)格下進一步小型化和定制化
配電盒和電池模組的連接方式，可以通過更有效的電氣連接方式進行連接，如下圖所示，這里的英文原文為direct connection of J/B and battery modules，我們可以理解為直接兩個正負極柱直接懟上去了
還有個地方比較有意思，我們之前不是一致強調(diào)電池系統(tǒng)是獨立的一部分，現(xiàn)在由于本田的工程師做的非常極限，使得整個殼體、模組還有電池安裝的間距考慮，往極限方面去設計考慮了。
在諸多的考慮下，這個IPU所占據(jù)的體積為48.1L，比之前的70.8L降低了 32.1% ，重量降低了4kg，10%。
小結：這個真的是在螺螄殼里做道場，我們的BEV的電池系統(tǒng)也需要往精益，精簡，往極限方向去想怎么盡可能更小、更輕和設計的更好。
